為全球航運脫碳貢獻中國方案

?盡管國際統(tǒng)一標準尚未成型，作為全球最大船東國與船舶制造國，中國已經(jīng)率先開啟標準研制和實踐探索，努力為綠色發(fā)展提供中國方案、探尋明日坐標 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

?挪威船級社《2050年海事預測》（2025版）稱，日益嚴格的監(jiān)管、技術創(chuàng)新以及日益緊迫的氣候承諾，正推動航運業(yè)進入可能最具決定性的十年 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

?“國際海事組織明確了政策方向，按慣例，具體認證體系將由各成員國自主構建。我國亟需建立權威、獨立且符合國際標準的可持續(xù)燃料認證體系。”

?“綠色轉型是航運高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，也是航運新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成，需要航運、造船、技術、港口、能源等領域共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。” 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

 

  文 |《瞭望》新聞周刊記者 王辰陽 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

  國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護委員會特別會議于當?shù)貢r間2025年10月17日晚閉幕，原計劃在會上表決的全球航運凈零框架的投票被推遲至2026年。在此期間，成員國將繼續(xù)就凈零框架展開磋商，力求達成共識。

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  該凈零框架于2025年4月在國際海事組織海上環(huán)境保護委員會第83屆環(huán)保會議上獲批，包含一系列旨在減少船舶溫室氣體排放的國際法規(guī)，主要包括兩大核心要素：全球燃料標準與全球溫室氣體排放定價機制。

  相關規(guī)定將深刻影響全球航運業(yè)的綠色轉型路徑，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外高度關注。盡管國際統(tǒng)一標準尚未成型，作為全球最大船東國與船舶制造國，中國已經(jīng)率先開啟標準研制和實踐探索，努力為綠色發(fā)展提供中國方案、探尋明日坐標。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

  行業(yè)脫碳轉型處于關鍵窗口期 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

  盡管凈零框架談判暫緩，航運業(yè)對綠色轉型的探索卻沒有停滯。挪威船級社《2050年海事預測》（2025版）稱，日益嚴格的監(jiān)管、技術創(chuàng)新以及日益緊迫的氣候承諾，正推動航運業(yè)進入可能最具決定性的十年。

  船舶動力技術的演進，直接體現(xiàn)在替代燃料的規(guī)?；瘧蒙?。當前，以生物基燃料和電制燃料為代表的兩大低碳零碳燃料體系正逐步成熟，并驅動著新造船訂單中替代燃料動力船舶占比快速提升，這已成為衡量行業(yè)轉型進度的關鍵標尺。

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  克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，2024年新造船訂單中采用替代燃料動力的訂單占52%，創(chuàng)歷史新高，其中液化天然氣（LNG）動力船占比最高。這一趨勢印證了挪威船級社海事首席執(zhí)行官柯努特的判斷：“對許多航運企業(yè)來說，配置可靈活切換燃料類型的雙燃料發(fā)動機，是應對技術路線不確定性的理性選擇。”

  國際海事組織2025年10月特別會議公開的燃料測算結果進一步明確了這一階段性特征。結果顯示，預計在2030～2035年間，LNG雙燃料船仍舊是成本最低的選擇，若采用船用碳捕集與封存技術，這一成本優(yōu)勢可能延續(xù)至2037年。此后，以化石燃料制成的藍氨將成為船用燃料的最優(yōu)選擇；而綠色電子燃料（e-fuels）作為可再生綠色燃料，其減排能力遠勝LNG、一代生物燃料等不可持續(xù)燃料，但因2040年前政策激勵不足導致競爭力受限，其后期能否具備商業(yè)可行性也極度依賴于早期推廣與價值鏈建設。

  中國工程院院士、上海交通大學講席教授黃震表示，我國擁有極其豐富的碳源和生物質(zhì)資源，還有大量工業(yè)二氧化碳資源，風光發(fā)電規(guī)模全球領先，疊加完備的裝備制造體系，未來有望成為全球綠色燃料主要產(chǎn)地和主要供應國，為國際航運脫碳提供關鍵支撐。

  據(jù)統(tǒng)計，我國已簽約或備案的綠色甲醇產(chǎn)能達到5000多萬噸，綠氨產(chǎn)能達到2000多萬噸。2025年以來，國內(nèi)綠色燃料項目密集落地：7月8日，遠景赤峰綠色氫氨項目首期32萬噸工程已建成投產(chǎn)；同月，上海電氣吉林洮南風電耦合生物質(zhì)綠色甲醇一體化示范項目一期5萬噸/年綠色甲醇項目投產(chǎn)，后續(xù)將擴展至20萬噸/年；中能建松原氫能產(chǎn)業(yè)園（綠色氫氨醇一體化）項目也計劃于年內(nèi)投產(chǎn)。這些項目的落地標志著我國綠色燃料產(chǎn)業(yè)已從規(guī)劃階段邁入規(guī)?；瘜嵤┬轮芷?。

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  標準體系建設成為轉型基石

  建立標準認證體系，被視作連接脫碳政策目標與行業(yè)實踐的核心樞紐。IMO凈零框架主要包含“技術+經(jīng)濟”兩類核心措施。該新政將自2028年起對國際航行超標排放船舶實施階梯性碳費機制，船舶所使用的燃料需經(jīng)過全生命周期碳強度核算，并基于認證結果進行碳費繳納。這標志著建立權威、獨立、符合IMO標準的可持續(xù)燃料認證體系成為全球航運業(yè)的當務之急。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

  上海海事大學教授張春昌告訴記者：“國際海事組織明確了政策方向，按慣例，具體認證體系將由各成員國自主構建。我國亟需建立權威、獨立且符合國際標準的可持續(xù)燃料認證體系。” 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

  為把握國際規(guī)則制定窗口期，我國正加快推進自主標準體系建設。2025年3月，上海國際航運碳足跡標識協(xié)會成立，協(xié)會系統(tǒng)編制了《國際航運碳足跡標識認證制度建設研究藍皮書》，全面對標IMO、歐盟等國際先進政策與認證制度，結合我國航運燃料產(chǎn)業(yè)實際，從政策、標準、組織、數(shù)字平臺等維度，提出建立統(tǒng)一、高效、國際接軌的認證制度的總體框架。此外，自主認證體系文件編制計劃于年底完成核心制度設計并進入試運行階段，2026年開始進行國際對標和互認工作，力爭躋身全球首批認證體系。

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  上海國際航運碳足跡標識協(xié)會常務副會長兼秘書長安敏表示，我國開展認證體系建設相關工作將形成行業(yè)重要的制度保障，爭取讓中國標準為國際社會服務。

  全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同構建綠色生態(tài) 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

  當前，全球航運業(yè)轉型發(fā)展面臨綠色燃料成本高昂、政策環(huán)境不確定性高、技術路線發(fā)展不明朗等難題。僅從綠色燃料基礎設施布局層面看，據(jù)統(tǒng)計，全球約270個港口具備液化天然氣加注能力，而甲醇加注點不足40個，氨燃料則面臨更嚴峻的技術和監(jiān)管挑戰(zhàn)。

  行業(yè)實現(xiàn)深度脫碳，需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同破局。中國遠洋海運集團董事長、黨組書記萬敏認為：“綠色轉型是航運高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，也是航運新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成，需要航運、造船、技術、港口、能源等領域共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。” 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

  我國主要港口正積極布局綠色燃料加注網(wǎng)絡。上海港積極打造國際綠色燃料加注中心，寧波舟山港等港口不斷拓展各類綠色燃料加注能力。上港集團黨委副書記、總裁宋曉東表示，綠色燃料的穩(wěn)定供應是航運業(yè)脫碳轉型的關鍵基礎。全球主要樞紐港口應加強在綠色燃料生產(chǎn)、存儲、運輸?shù)阮I域的信息共享與合作，共同規(guī)劃建設全球綠色燃料加注網(wǎng)絡，提升全球供應鏈的“綠色韌性”。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

  《新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告（2025）》分析稱，航運業(yè)作為典型的全球化分散型行業(yè)，大多數(shù)船東的運營利潤率本就有限，綠色低碳轉型投入需要巨大成本，航運金融業(yè)應該對此給予必要的支持。

  對此，交通銀行副行長楊濤表示：“我行積極響應航運綠色化轉型需求，重點支持LNG動力船、甲醇動力船等綠色低碳船舶的融資，參與制定國內(nèi)首個水上運輸業(yè)轉型金融標準。未來，將擁抱綠色化轉型大勢，增強航運綠色金融供給。”

  從全球視角看，航運脫碳更需要全球性、系統(tǒng)性的制度保障與協(xié)同。波羅的海國際航運公會秘書長、首席執(zhí)行官大衛(wèi)·羅斯理建議，實現(xiàn)脫碳目標需建立全球統(tǒng)一的溫室氣體排放控制規(guī)則，推進船隊更新?lián)Q代，規(guī)范船舶安全回收流程，落實能效提升措施，保障綠色燃料的大規(guī)模供應，加強專業(yè)技術人才培養(yǎng)。這些要素對于航運業(yè)及時、務實、有序地向低碳轉型至關重要?！?本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

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